Descrizione
KIT CAMBIO ELETTRONICO + BLIPPER CORDONA
Completo di cablaggio specifico per il vostro modello di moto.
Cella di carico estensimetrica analogica per ECU con funzione di cambio marcia superiore e blipper automatico per la funzione di cambio marcia inferiore.
Utilizzata per ECU avanzate come Magneti-Marelli, Motec, Mectronik, MotoGP e per OEM, Kit ECU e ECU flashate per moto da strada con ingresso analogico 0-5V.
Il cambio GP ASG Superbike migliora notevolmente le prestazioni e l'affidabilità del cambio marcia rispetto ai cambi OEM, che spesso possono mancare di sensibilità e offrire tempi di cambiata più lunghi. Rispetto a un cambio OEM di serie, noterai un'azione distinta e più fluida di gran lunga superiore, che consente prestazioni di cambio marcia più rapide come i migliori sistemi GP e WSBK.
Con questo miglioramento delle prestazioni la moto sarà più stabile, utilizzerà meno controllo della trazione e sconvolgerà meno il telaio durante i cambi marcia, soprattutto quando si cambia a metà curva con angolo di inclinazione.
Il GP ASG Superbike 420std è un ricambio OEM per Aprilia RSV4, Tuono V4, DQS, ricambio per Ducati Monster S, Multistrada 1260, Panigale V4, V4S, V4R, 1199R/1299, Supersport S.
Consulta l'elenco delle moto per l'anno modello specifico.
**Per moto con interfaccia 0-5V e solo quickshifter (cambio marcia superiore), come molte Mv Agusta, la GP ASG Superbike funziona bene solo per il cambio marcia superiore. Se la centralina verrà aggiornata (flashata) con blip, la GP ASG Superbike supporta anche il cambio marcia inferiore senza problemi.
>>La versione 420Speciale è montata al 100% plug&play con uniball e lunghezze di stelo specifiche per moto.<<
Il kit include:
420EVO-110
• GP ASG 420Evo Quickshifter-Blipper
• Collegamento completo del cambio, asta in alluminio da 110 mm e 60cm cavo
Caratteristiche principali:
- Cella di carico Superbike GP ASG Strain Gauge analogica ad alta sensibilità da 0-5 V
- Tecnologia estensimetrica, nessuna parte mobile nel sensore
- Doppia uscita analogica lineare alla centralina della moto, 2,5 e 1,25 V (in folle), intervallo da 300 N a 0,5 V/4,5 V
- La versione EVO ha un segnale di uscita con carattere di "isteresi dipendente dalla velocità"
- Direzione di spinta o trazione configurabile
- Alimentazione CC da 5-15 V
- Processore da 20 MHz con calibrazione adattiva per temperatura e vibrazioni
- Sensore di temperatura massima 125 °C (150 °C per brevi periodi), modulo elettronico 85 °C
- Deriva di temperatura <0,04% entro l'intervallo di funzionamento da -10 °C a 125 °C.
- Sensore e modulo completamente sigillati e protetti dalle intemperie (IP68)
- Alloggiamento in acciaio inossidabile lavorato CNC ad alta precisione
- Dimensioni; 45 mm di lunghezza, 14 mm di diametro
- peso totale sensore-elettronica 55 g, collegamento completo incl. asta-uniball 120 g
- filettature 'magiche' M6, filettature sinistra e destra in entrambe le estremità del sensore
- marchio CE (EMC irradiato)
N.B. L'immagine pubblicata è puramente indicativa a dimostrazione della qualità del prodotto
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